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会上提及了建设沪杭甬超级磁悬浮工程,目前国内已有的磁悬浮大多为中低速磁悬浮,最终也或将以重点城市点对点为主

 小狐 • 2021-02-28 23:02  来源:互联网  E880

“超级高铁”要来了?多地兴起磁悬浮热,或将以重点城市点对点为主

会上提及了建设沪杭甬超级磁悬浮工程,目前国内已有的磁悬浮大多为中低速磁悬浮,最终也或将以重点城市点对点为主(图1)

24日晚,国家印发《国家综合立体交通网规划纲要》提出研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。

事实上,在我国,高速、超高速磁悬浮还尚未有建设案例。目前国内已有的磁悬浮大多为中低速磁悬浮,比如已经开通运行的上海磁悬浮列车和北京S1线。这些中低速磁悬浮速度较慢,总体线路不长,是城市交通的一个重要补充。

不仅没有已建成的案例,就连规划,都寥寥无几。在此之前,我国高速磁悬浮规划仅有沪杭磁悬浮交通项目一项,列于中长期铁路网规划中,设计速度450公里/小时,含上海支线总长约199.4公里,一旦建成,沪杭之间的距离将缩短至30分钟以内。不过,2019年,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中显示,要“积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究”这意味着沪杭磁悬浮的建成使用还需要时间。

“高速磁悬浮的速度是超越高铁速度的,一旦建设,对于促进城市群一体化的作用十分明显,特别适合两座大型城市之间点对点的连接。不过,相对高铁,磁悬浮建设成本更高,也不适合大规模铺开成网,这也对建设和提出一定要求。”一位交通内部人士对《华夏时报》记者表示。

多地规划

磁悬浮列车,是一种靠磁力(即磁铁的排斥力和吸引力)来推动的列车。目前,高速磁悬浮的成本约为2.5亿元-3亿元每公里,远远高于高速铁路1亿元-1.5亿元每公里的均价。但由于磁悬浮行进时不需接触地面,其阻力只有空气的阻力,因此磨损小,衰减慢,其维护成本相对较低。

据了解,我国首条磁浮列车示范线于2006年在上海投入商业,同一年,沪杭高速磁悬浮也获得批准正式落地。然而,在项目规划阶段,沪杭磁悬浮项目备受争议,随后被搁置,直到13年后的2019年的长三角一体化的规划中,才再次亮相。

2020年4月,浙江官宣了3.6万亿的基建大礼包,会上提及了建设沪杭甬超级磁悬浮工程。值得注意的是,“沪杭超级磁悬浮工程”或将扩容。按照最初的规划,原有龙阳路-浦东机场的磁悬浮线路向西延长,经上海南站,对接虹桥交通枢纽后,再联通浙江方面的磁悬浮线路。

除了已经有具体规划的沪杭磁悬浮之外,此次广东的两条超高速磁悬浮也备受瞩目。规划提出,预留建设沪(深)广高速磁悬浮通道(上海—汕头—汕尾—深圳—广州)按照规划时间表,或将在2035年之前研究起步。

“当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条,分别为沪杭磁浮与广深磁浮两条线路。”此前,中国工程院院士、中国工程院副院长何华武则在“创新与新兴产业发展国际会议”上表示。

2019年6月,海南省发展和改革委员会网站发布《关于遴选海口至三亚轨道交通项目规划方案研究承担机构的》显示,该线路有350km/h高铁,和600km/h高速磁浮列车两个备选。

“从科技发展、交通强国建设要求看,建设高速磁浮试验验证先行段十分必要。”何华武表示。

正如高铁短时间内大力发展一样,伴随着我国的城市化和城市群一体化加快推进,高速磁悬浮或将成为下一个重点建设。

短时间或难以落地

2013年,马斯克提出时速超过1000公里的超级高铁的构想,希望在旧和洛杉矶之间修建一条400公里长的超高速铁路,可以在35分钟内运送两地乘客。

在我国,有关磁悬浮的研究也早已开始。2019年9月,中央、印发了《交通强国建设纲要》提出合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨(含可变轨距)客运列车、低真空管(隧)道高速列车等技术储备研发。

2020年8月,交通运输部发布的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》提出,“发展智能高速动车组,开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验”

“我们的磁悬浮研究一直没有停止,很多技术难题都得到了突破,但具体到实际应用中,还需要考虑多方面因素,不是短时间能迅速落地投入使用的。”上述交通内部人士对本报记者表示。

事实上,无论是广东的规划还是已经初步成型的沪杭规划,都属于中长期规划的一部分。《华夏时报》记者从广东省自然资源厅处获悉,当前的预留通道属于中长期的空间布局,和即将落地的交通规划是两回事,具体线路还需要门规划,多部门进行论证,进行审批。

国家城市中心综合交通规划院院长张国华也对《华夏时报》记者表示,从国土空间规划到交通基础设施的建设,中间有许多程序,需要大量时间进行调研论证,甚至不意味着一定能落地。从磁悬浮来看,其对我国交通影响巨大,或将是继高铁之后的又一项,因此,更需要综合考虑多项因素,不能盲目赶进度。

值得注意的是,即使磁悬浮落地,最终也或将以重点城市点对点为主,难以像高铁一样连点成线,连线成网。未来高铁仍是交通建设的主流之一。

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本文相关词条概念解析:

磁悬浮

磁悬浮,即电磁悬浮技术(electromagneticlevitation)简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。世界上有3种类型磁悬浮技术,即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势:一是悬浮力强。二是经济性好。三是节能性强。四是安全性好。五是平衡性稳定。磁悬浮列车利用“同性相斥,异性相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”(简称“常导型”)磁悬浮列车,时速430公里。2001年8月14日,中国第一辆国产磁悬浮客车在长春客车厂下线。

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